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智能交通

基于电子的交叉口感应控制感知系统

基于电子的交叉口感应控制感知系统

近几年国家出台相关政策，针对城市智能化管理，加强科技手段促进交通管理的科学化、合理化和可持续性。2020年公安部交通管理局发布《关于进一步加强城市道路交通信号控制应用工作的指导意见》和《公安交通管理科技发展规划(2021-2023年)》，要求东部地区城市交通检测设备配置率分别达35%、45%、55%以上，中、西部地区城市交通检测设备配置率达30%、40%、55%以上，用以推进城市交通精细组织，夯实交通流信息检测、城市道路交通组织、信号配时三位一体的交通管控基础体系，因地制宜科学优化信号配时、交通组织方案，有效缓解城市交通拥堵。

基于电子的智能可变车道应用系统

基于电子的智能可变车道应用系统

目前，现有的可变车道调控模式多数采用人工控制，通过对路口进行大量调查后定时调整改变可变车道的通行方向，方案制定时间相对较长，采集数据时间周期较长，而且方案效果依赖于人工经验，系统无法根据路口的交通需求变化灵活的调整控制策略，灵活度低。随时时间的推移，路口交通流发生明显的变化时，原有控制方案无法继续适应当前的路况，需要人工对路口再次进行调研并制定新的控制策略，不具备灵活性，而未能将 “可变车道”路权高利用率的优势完全发挥出来。

基于电子的交叉口全息感知系统

基于电子的交叉口全息感知系统

近年来，国家和政府高度重视交通行业的发展，出台相关政策，引导加强前端检测设备建设，提高交通控制设备对交通流的实时、准确感知能力，精准采集交通流数据，为交通信号控制实现感应控制、自适应控制提供数据支撑。目前已部署的检测设备，数据维度单一，缺少必要的维护，导致区域应用无亮点，智能化信号控制未能真正实现，各类辅助决策系统精准度偏低。

基于雷视融合的城市快速路感知系统

基于雷视融合的城市快速路感知系统

快速路是城市交通的骨干网络，为城市大规模快速交通提供了重要通道，但由于城市交通需求的增加和快速路建规划的升级完善等原因，快速路在管理上出现了难题。在城市早晚高峰时期，地面车辆想上快速路上不去，快速路车辆想下下不来，车辆堵在上下匝道上，出现“进不去”“出不来”的现象，快速路主线路段也经常发生拥堵、交通事故等情况，原本属于快速通道的快速路，变的异常拥堵，影响城市交通的通畅度和交通参与者的出行体验。

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慧予仁和 · 视观天下

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